近期，我受邀对京东北京总部和上海分公司进行为期三天的访问，并会见了高级管理层。作为京东的粉丝之一，我欣然接受邀请。

京东的崛起可谓中国商界的一大传奇。1998年刘强东在中关村创业，成立了京东公司，当时京东仅是一个小电子产品销售公司。2003年，受“非典”影响，京东开始涉足电子商务，之后又打破常规进军物流业务（需要大量资金注入）。这一切都充分说明京东就是一个商界传奇。

但最让我感兴趣的是京东在2010年至2014年间的迅猛发展。这一时期正好是中国电子商务发展的黄金时段。不住在中国的人们是无法想象的。这一时期则是人们开始网购的时候，几乎所有的东西都要从网上购买，非常疯狂。假如你想买一支钢笔，只需要登陆360Buy（京东的前身）下订单。几个小时后，快递员就会骑着小车给你送来你刚花了4美元买到的商品。那时，所有的人都狂热地进行网购。

这段疯狂的岁月里，京东发展的速度极快，创下一个又一个的新纪录。中国电子商务的交易量平均每年翻一番。2008年，京东雇佣员工300人，2013年增至4万人，2014年员工人数超过7万人。在此期间，京东还建立了覆盖全国的物流基础设施。从在中国大部分地区没有快递人员发展到在中国1800多个地区和乡镇设立了快递站，覆盖中国2600个地区和乡镇的大部分区域。而且，京东承诺同日达，这在当时竞争激烈的中国市场闻所未闻。如果早上11点之前下单，当天便可收到所购商品。

在进行这些建设工作的时候，京东与国美、苏宁、亚马逊、当当网、新蛋网等均打过价格战（大部分情况下是京东获胜）。尘埃落定之时，阿里巴巴成了规模较大的企业，但是京东依然是中国电商行业的斯巴达，所向披靡、战无不胜。注：京东现已拥有超过12万名员工。

所以京东的Lori Chao和Ella Kidron邀请我时，我立刻答应了。我将本次参观和与京东高级管理层会面的感想记录下来，分为三部分，本文为其一。这篇文章篇幅稍长，主要探讨一些有趣的战略问题。

整篇文章可以用短短两句话总结：

• 京东的业务拓展成效惊人，现已成为中国电子商务的领军企业。当然，京东是克服重重困难，战胜一个又一个对手才能取得今天的成就。
• 现在京东正面临全新的挑战：中国线下零售业的变革和混乱。

如果下一次工业革命是数字化变革（我个人观点），那么第一个面临变革的就是零售行业。而且这场变革席卷中国的速度要比其他地方快，所以需要密切关注京东和中国零售业的现状。

以下是我的个人叙述：

第一天：参观京东机器人、自动驾驶汽车和无人机

周三早上10点，我们一行人乘坐一辆红白相间的京东大巴车（注：京东的所有物品颜色均是红白相间）前往位于北京东南处的亦庄去参观京东机器人。我很喜欢亦庄。亦庄街道宽广、商业区众多、地铁便利、布局合理、景色优美。每逢国庆或重大节日，各地游客蜂拥前来北京之时，我都会来这儿寻片刻安宁。

京东机器人实验大楼（见下图）与研究园区的其他建筑物一样，并无特别之处。我的这趟旅行收获满满，但很可惜，不允许拍照片。下面是我的参观心得：

• 机器实验大楼成立的主要目的是研发必要的机器，实现运营中心的全自动化管理。
• 这意味着机器人需能操作巨大的控制台，传送带和升降梯可以检索货架上的货物，摄像头能够识别物品而机器人的手臂能够将库存物品从箱中取出。
• 小中件商品、大件商品（电视、电器等）以及低温流通带（食物等）等使用的系统大不相同，京东的物流主要分为以上几类。

我不是工程师，所以我是继续关注商业方面。研发机器人的目的是为了大幅提高效率，打造只需要主管和机器维修工人的运营中心。第一个此类运营中心将于2018年上海正式投入使用。下列是一些我关注的信息：

• 员工手工分拣商品的速度是每小时300件。
• 实践中，机器人分拣商品的速度达到每小时2000件，理论上，这一速度可高达每小时3000件。
• 6轴机器人（用于分拣复杂商品或者低温流通带上的商品）挑拣商品的速度达到每小时500件。
• 京东正在研发可以提起150千克重物的大型机器人。
• 全自动仓库的工作效率是人工仓库的十多倍。目前，京东的仓库既有全自动仓库也有人工仓库。

运用自动化产品后，效率大大提高。另外一个问题是公司发展速度太快，不断雇佣工人的做法不现实，所以需要开发自动化产品。

结束机器人实验楼的参观之后，我们返回到大巴车上，转而乘车去参观京东的新总部大楼。新总部十分壮观。京东两年前搬进新总部，当时仅是一栋楼，现在已经按照其预定计划发展成建筑群，最终，此处将成为集管理、京东商城、京东金融、京东物流等为一体的综合性大楼。

在京东新总部大楼，我看到了自动驾驶车辆的样品。

这些车辆专门用于运送货物。我感觉研发这些车辆并不是为了解决最后一公里的问题（京东已经在着手解决这个问题）。用这些车辆进行派送货物需要卸下货物或者等顾客前来取件，简直就是浪费时间。我觉得这种方法依然缺乏效率。要想提高效率，可以使用数码锁，就是中国居民区里越来越常见的那种数码所（如下图所示）

目前，正在京东园区和4所大学校园试用这种自动驾驶车辆。将这些车辆真正投入使用要比想象中难得多，而且还有监管方面的问题。下列是自动驾驶车辆的相关信息：

• 每辆车可装载货物100千克。
• 货物存储的地方有8把锁，只有特定的运送对象能够打开。
• 要想开锁，需要发送身份号码或进行面部识别。
• 每辆车的成本大概需要15，000美元，但车辆大小不同价格也不一样。
• 每辆车辆的最大行驶半径是5千米。

京东正致力于研发能够在仓库间运送货物的自动驾驶货车，当然，也正在研发无人机。

前几天，我们这行人当中有一部分去了江苏宿迁参观京东的无人机。宿迁是刘强东的故乡，虽然他生活在这儿的时候这里还是一个小村庄。曾经，刘的父母花费大量时间沿着长江运送货物，现在他在同一个地方研发无人机，也是用于送货，只不过他父母当时用的是船。

京东声称研发无人机是为了将货物运送到交通不便的农村。（理论上）无人机可载货物重量达10-20千克，飞行半径约20千米。另一个用处是，无人机能在仓库和运营中心之间运送大件货物。

以上是第一天的所见所得，也是三个部分中的第一部分。在第二部分里，我会介绍与高层谈话之后的心得体会。

感谢您的阅读—陶迅(Jeff)写于北京

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我的写作内容主要涵盖： “E时代下中国消费者对全球市场所带来的影响”