我所了解的京东快递员的6件事

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老实说,在参观京东配送站之前,我就写好了这个标题。到达后,我发现我是越帮越忙。于是我站到了一旁。这篇文章标题可能改为“我与京东配送员相处的六大收获”更为妥当些。

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几周前,我参观了位于北京西郊的某个京东配送站。这是一个小型设施,包括一个店面、一排停靠在外面的配送车,并留有一片空地为卡车卸货所用。当我出现时,配送站的工作人员和京东配送司机正在那里等着接下午的车。他们每天三次分拣,这是当天的最后一次。

在接下来的几个小时里,我简单地观察了一下,问了一大堆问题,同时尽量让开道路。以下是我所了解到的内容。

第6课:生鲜配送(和冷链)对京东来说并不是一项艰巨的挑战。

去年,生鲜是中国电子商务的一大新领域。京东和阿里巴巴都以其擅长的不同方式进入这一领域。其中我最关心的一个问题便是物流。京东能否继续使用十年前修建的基础设施?生鲜配送方式与笔记本电脑和洗碗机配送方式有很大不同。

然而,我参观的这个配送站的业务是配送中小件物品(大件物品直接从仓库配送给客户),许多生鲜都通过该站进行配送。卡车和配送车内有一些专用箱,用于冷藏和保鲜食品。考虑到京东配送的快捷性(上午11点前下的订单当天就可以收货,晚上11点前下的订单第二天可以收货),这显然足以满足大多数食品的保鲜要求。

看起来,很多京东生鲜都是中小包装。这似乎并不是一个大问题。我确信仓库、配送中心和供应链的情况更为复杂。

注:该站的配送半径为5公里左右,比市内的配送站要大一点。让我觉得有趣的是:很多围绕“新零售”(或无边界)超市展开的谈话主题是他们如何充当物流枢纽,而大多数人谈及的是2-3公里的配送半径。

第5课:京东团队着装整洁,配备很棒的配送车,这很重要。

京东配送车的外观漂亮,快递员的制服也很整洁。

下次你走在大街上时,请留意一下竞争对手的配送车。

共享单车之所以大热,原因之一是色彩靓丽的单车是一种非常强大的营销形式。你每天都会看到成千上万辆单车。外观很重要。同样,京东快递员(以及他们的配送车)可能是该公司在现实生活中最显眼的部分。京东配送车在大街上的视觉效果相当好。

第4课:在最后一英里配送中,效率最低的环节是交货地点。

卡车陆续开进配送站,你会觉得不可思议。京东物流团队迅速卸货,对包裹进行扫描和分类,然后放在正确的配送车上,出发进行配送。一切都有条不紊。如果最后一英里配送存在低效率环节,那么绝对不是配送站。

最后一英里配送的最大问题似乎是实际交货地点。你是否将包裹交给门卫?如果没人在家,你怎么办?你把包裹送回配送站吗?

这就是为什么新型“后备箱配送”(即快递员把包裹放在客户车的后备箱里)、智能自助服务终端(储物柜基本上都位于客户的公寓外面)以及送货上门会显得与众不同。这些新系统注重交货地点的做法令人耳目一新。

就我个人而言,我对京东配送员进入我的住所、把快递放在我的抽屉和厨房里的做法感到欣慰。这样的话,我的家基本上就像一家酒店。在酒店房间,我不清楚冰箱里的可乐在被我喝掉后何时补足,但这确实发生了,而我只需要在收到账单后进行支付。这正是我的梦想。

第3课:全中国的快递公司都面临配送速度的竞争。

如果两个网上零售商以相同的价格提供同一款产品(比如华为手机),但是一家可以在下订单后2-3天内发货而另一家则可以在下订单当天(或第二天上午)发货,消费者通常会选择更为快捷的配送。为什么不呢?但在购买时差别似乎并不太大。

然而,在幕后,这却是一笔大交易。京东可以在庞大的地理区域提供11-11配送服务。早上11点前下的订单当天就可以收货,而晚上11点前下的订单第二天早上就可以收货。要真正实现这一承诺,则需要庞大的运营网点支撑。当我看到数以百计的包裹快速地通过配送站时,我联想到同样的流程也正在中国数千个类似的配送站进行着。这个流程每天发生三次。

保证在中国大陆范围快速配送是一项大工程。这令我印象深刻。如果你是一家网上零售商,试图在配送速度和范围方面复制(媲美)京东的模式,将会面临很大的挑战。

同时,我认为这种快速灵活的配送模式是中国企业所独有的优势。配送员们开着车到处奔走,创造了一种非常灵活的系统。他们几乎可以停在任何地方。相比之下,在旧金山或纽约,只有轿车和卡车(没有配送车和电动车)配送包裹,而停车也有相当严格的规定。

在中国,配送模式快速灵活。我们从电子商务、食品配送、共享单车和其它服务中可见一斑。

第2课:没有高质量的配送,你就不可能成为一家高质量的网上零售商。

与其它电子商务公司相比,京东拥有更多的实体资产。京东拥有自己的仓库,和自己的内部配送服务。此外,京东还拥有自己的库存系统。这是一种有趣的方式,最初来自于京东对质量的关注。

几乎从运营的第一天起,京东就将自己定位为中国大部分零售商的优质替代者。即使当京东还只是一个在中关村出售电脑和其它零配件的摊位时,它也没卖过假货。京东不讨价还价。它是提供质保服务的门店。

随着京东开始网上运营、业务扩展到中国各地(现在扩展到世界各地),京东自始至终都奉行客户至上、注重质量的战略。虽然很多公司都如此标榜自己,但这种承诺其实很难维持,因为这可能耗资巨大。

如果你想靠 “质量”出名,你就要在几个地方下足功夫。这意味着你能提供的商品较少。这意味着保证质量(即没有假货并且退货容易)。这意味着你的市场平台上的卖家也会更少。这意味着你必须提供优质的客户服务。这意味着你必须提供真正优质的配送。因为最终,你的客户只在三个方面与你有交集:网上交易、客户服务和配送。

所以你不得不佩服京东CEO 刘强东。每个人都说他们注重质量,但他确实说到做到。十年前,当京东意识到其顾客抱怨绝大部分来自于配送领域时,他就在内部引入了配送流程,投入巨资在全国范围建设了物流和配送基础设施。这种对质量(以及其它内容)的承诺,使京东从一家拥有1万名员工的中型公司一跃发展成为一家拥有15万人的大公司,而大部分人力增长都来自于物流和配送领域。

第1课:京东配送人员非常棒 ,这真的很重要。

大约有18人在这个配送站工作。他们属于站内的工作人员,而配送司机们的配送车呈扇形排列,分别前往他们各自所负责的配送区域。由于每天要分拣三次,他们每天也都返回配送站三次来重新载货,同时闲聊放松一会儿。

他们真的很棒(在这个站工作的都是男性,但在其它站有女性)。他们非常友好。和他们打交道很有趣。同时,他们看起来很开心,一边搬运包裹一边聊着天。

这就引出了一个关于平台业务运转的最重要的问题。他们如何既能发挥能力又能加以利用。最近《大西洋月刊》(原文)刊登了一篇文章,介绍了在美国一名亚马逊Flex配送司机的艰苦生活。你需要注册为一家独立的承包商并使用自己的车。工资显然也很低。而且,在市中心进行配送也很困难,因为你必须找到停车地点。

越来越多的人对在平台上工作的人数的不断增加提出了严肃的质疑。好事还是坏事,视具体情况而定。

但是,京东雇用自己的配送员,而且没有按包裹件数支付他们薪水。我注意到,他们的士气高涨。可以肯定的是,的确有问题存在(每种类型的工种都有),但这似乎是一种很合理的配送模式。

不管怎么说,这些是我分享给读者的感受。感谢大家的阅读,杰夫。

特别感谢京东的艾拉·基德隆(Ella Kidron)。她非常友好,陪我一起采访了该配送站。

感谢阅读, – jeff

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我的写作内容主要涵盖: “E时代下中国消费者对全球市场所带来的影响”

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